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中国资本的硅谷造车记:如何避免成为贾跃亭电脑怎么看电视直播

www.kangdm.com 时间:2017-12-22 06:07 六开彩开奖现场直播
来源:界面新闻作者:李潮文大约一年前,乐视在2017年初的CES展上亮相了他们的FF91样车。当时有人认为那也许是乐视的一个新起点——在此前的2016年里,乐视已经

  大约一年前,乐视在2017年初的CES展上亮相了他们的FF91样车。

  当时有人认为那也许是乐视的一个新起点——在此前的2016年里,乐视已经是负面消息缠身,FF91的发布多少带来了些新希望。

  但在那个CES过后,贾跃亭的帝国陆续坍塌,他不得不来到美国,躲在了洛杉矶Faraday Future公司里——帝国的最后一角。大概率上,这家公司难以解决它们面临的资金困境,回过头看2017年那个CES,仍然只是一场秀。

  但让不少人意外的是,贾跃亭Faraday Future的案例并没有阻挡中国资本的热情。

  相反,中国资本赴美造车反而正在升温。腾讯阿里等大公司的钱,主动找到那些有造车经验的德国人们,派他们来到硅谷造车。

  无论是特斯拉,还是成败未知的FF,他们都树立了一个概念——未来汽车更偏向于是一个互联网产品,强调人机交互,而不仅仅是驾驶的工具。

  因此,去硅谷造车成了理所当然的一步。

  但这是一场需要下重注,而且要以几何倍数不断加码的资本游戏。如果把风险投资比做赌博,造车游戏应该是赌场贵宾厅里的局。

  以至于沙丘路上的美国本土投资者们都只敢站在一边观战,而热战其中的是一群中国资本。

  

  几天之后,拜腾汽车就要在CES上展出他们可驾驶的样车。这家公司由两个取了中文名字的德国人管理。

  是一笔钱先找到了戴雷和毕福康这两个德国人。

  戴雷是有名的“中国通”,作为德国人,说着一口夹杂着南京腔的普通话,这和他早年在南京大学留学的经历有关。加入拜腾之前,他是英菲尼迪中国事业部的总经理,在此前,还曾在华晨宝马担任营销高级副总裁。

  另一个德国人Carsten Breitfeld,在美国硅谷递出去的名片上都印着整整齐齐的中文名字——毕福康。而在此前,他最重要的身份是“宝马i8”之父。

  虽然两人有一段时间同时在宝马工作,但互相并不认识。

  早在2015年3月的时候,富士康、腾讯以及国内豪车经销商和谐汽车,共同成立了一家名为“和谐富腾公司”的电动车企业,打算造车。当时向外宣布的是,三家一共投资10亿美金。

  2016年前后,这家公司找到了戴雷和毕福康二人,希望他们来管理这家公司。两人最终接下这个任务,毕福康举家搬到了硅谷,管理硅谷的研发中心。

  就在12月初,这家公司向外开放了他们的硅谷研发中心,公司规模远远大于普通创业公司,雇佣了超过100人。

  研发中心位于圣克拉拉市,这里原本是硅谷的中心,芯片企业大多起家于此,而随着半导体行业的衰落,这里成了硅谷商业租金相对低廉的地方,乐视在硅谷的总部也在此地,离拜腾不过5分钟车程。

  相比一般的风险投资资金进入其它领域带有一定的隐秘性,中国资本在美国进入电动车领域堪称“肉眼可见”。

  最轰轰烈烈地莫过于贾跃亭的FF造车大计,本来计划10亿美元到内华达州投资建厂,一度惊动了美国政界。

  虽然目前各种媒体报道FF在最近获得10亿美元的融资,但是在Crunchbase和CBinsights这两个美国主流的商业数据库上,都没有收录这笔融资数据。这两个数据库收录的融资金额还是FF在2017年8月通过借贷方式获得的一笔1375万美元的融资,也是除了2015年贾跃亭本人天使轮融资之外的唯一一笔公开融资。

  刚刚获得10亿美金融资的蔚来汽车也在硅谷建立了研发中心。请来了思科的前CTO Padmasree Warrior,以及特斯拉的资深项目主管John Thomas坐镇,团队堪称豪华。

  蔚来汽车可能是迄今为止背后投资团队最豪华的电动车公司。2014年,公司成立的时候就获得了腾讯、高瓴资本的投资,公司没有披露具体金额,而媒体报道称是5亿美元;到了2015年9月,红杉、高瓴资本等再次投入5亿美元,在随后的几年里,新加坡主权基金淡马锡等陆续入局,这家公司最新一次融资就是12月17日宣布的这笔资金了,京东、顺为资本都参与其中。

  根据CBinsights上的数据,蔚来汽车自成立以来,融资额超过22亿美元。

  还有一家让美国人一直关注的,是贾跃亭曾经投资的公司Atieva,现在已经改名为Lucid。根据crunchbase上的数据,迄今他们融资额为1.31亿美元。

  这家公司由前特斯拉VP谢家鹏于2007年组建。2014年,北汽和乐视就投资了1亿美元,其中北汽拿到25.02%的股份成为大股东,乐视以20%的股份位居其次。

  2015年12月,联合创始人谢家鹏突然从CEO的职位上被撤下,外界传闻北汽将自己的股份全数清出退场,贾跃亭接盘。

  此外,重庆小康汽车2016年1月28日在硅谷也设立了子公司SF Motor。根据CBinsights上的数据,2017年11月21日,这家公司获得了1320万美元融资,目前,这家公司在硅谷的办公司也有了100多人的规模。

  除了向初创企业投资,中国资本还会涌入成熟的电动车企业。比如腾讯,在2017年前后以18亿美元获得了特斯拉5%的股份,直接投资了目前这个领域的老大。

  避免成为贾跃亭

  就在11月15日,FF的联合创始人聂天心在一场韩国投资者举办的硅谷会议上做路演,介绍FF公司的发展史,以及公司迄今获得的专利。

  FF的生死存亡在于是否还能够让投资者们相信他们一次。

  而对于其它的电动车企业而言,他们的生死则在于如何让投资者们相信他们不是贾跃亭的FF。

  拜腾也经历了这样一个过程。

  在戴雷和毕福康加入“和谐富腾公司”之后,公司内部又衍生出另一个主打中低端电动车的项目“爱车公司”,而他们原本的项目名为FMC(Future Mobility Company)则主攻高端项目,公司内部形成了一高一低两个品牌。

  此后和谐富腾内部发生剧变——2016年11月,富士康退出造车计划,公司“解体”,FMC与爱车公司之间也正式分裂成了两家独立的公司。

  “去年中国已经加强对大陆资金出境的控制,因此腾讯和富士康并未注资FMC。”今年1月,戴雷向媒体这样证实腾讯和富士康对他们投资的撤销。

  就在当时,FMC还宣布计划投资116.4亿元在南京技术开发区建设纯电动车生产工厂。

  与此同时,缺少了腾讯和富士康的投资,戴雷必须向外部融资。

  “那时FMC还是一个早期项目,许多概念性的东西都还没有落地,加上早期投资人有些变化,整个团队压力很大。用我们自己的话说,已经死过几次了。”2017年12月,戴雷在硅谷接受界面新闻采访时说,当时面临的压力是巨大的。




关键字 贾跃亭 电动汽车 硅谷

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